欢迎来到公海,欢迎来到赌船!

　　多彩贵州网讯(见习记者 金妮)贵州航运有着两千多年的历史✿ღ，“川盐入黔”✿ღ、“贵州第一辆汽车”✿ღ、“四渡赤水”都与贵州河流有着密不可分的关系✿ღ。相对于公路✿ღ、铁路的建设✿ღ，贵州航运发展的脚步曾一度放缓……

　　2014年初✿ღ，贵州开启了“水运建设三年会战”✿ღ，目标直指补齐水运发展短板✿ღ，尽早实现贵州通江达海✿ღ。

　　如今✿ღ，三年期限已至✿ღ，贵州水运建设结下了累累硕果✿ღ。回顾历史今朝✿ღ，贵州水运实现了人定胜天的顽强抗争✿ღ。

　　贵州河流密布✿ღ，长度在50公里以上的河流有93条✿ღ，总长度为1万多公里✿ღ，分属长江和珠江两大水系✿ღ，北部的赤水河✿ღ、乌江以及东部的锦江✿ღ、清水江等属长江水系✿ღ；南部的南盘江✿ღ、北盘江✿ღ、红水河(简称“两江一河”)及都柳江等属珠江水系✿ღ。

　　过去贵州路上交通不发达时✿ღ，航运优势十分明显✿ღ。历史上著名的“川盐入黔”✿ღ，就是借助运输量大且成本低的水道运输✿ღ。此外✿ღ，据史料记载✿ღ，1927年贵州的第一辆汽车就是“舶来品”✿ღ，是由船运经柳江上溯到贵州都柳江上岸的✿ღ。

　　这些通航河流除了是贵州通向省外的重要交通要道✿ღ，也曾为中国革命事业作出了不可磨灭的贡献✿ღ：1935年✿ღ，红军在长征途中突破乌江天险✿ღ，四次强渡赤水河✿ღ，摆脱了几十万敌兵的围追堵截……

　　改革开放后✿ღ，贵州航运迎来发展的春天✿ღ。沿河乌江轮船公司✿ღ，是上世纪50年代贵州省成立最早✿ღ、规模最大的航运企业之一✿ღ。通过下水运煤炭✿ღ、木材✿ღ，上水运农用物资✿ღ、粮食的方式✿ღ，轮船公司将生意做到了1000公里外的扬子江✿ღ，在南京✿ღ、上海开设了分公司✿ღ，最鼎盛时有1000多名职工✿ღ。

　　杨军的说法✿ღ，侧面印证了贵州航运在历史上的繁荣兴盛✿ღ。资料显示✿ღ，从“八五”期以来✿ღ，特别是中央提出西部大开发战略以来✿ღ，贵州航运抢抓机遇✿ღ，航运基础设施建设取得了历史性的突破✿ღ。“九五”期间对乌江航运进行大规模的建设✿ღ，使从乌江至龚滩264公里航道从六级提高到了五级✿ღ，可通航300吨的机动船✿ღ，同时新✿ღ、扩建了4个码头✿ღ，并同步建设了通讯✿ღ、导航✿ღ、助航✿ღ、航道管理等配套设施工程✿ღ。“十一五”期间✿ღ，先后进行“两江一河”即西南水运出海中线通道起步工程(贵州段)和赤水河航运工程的建设✿ღ，新增五级航道413.9公里✿ღ，整治航道494.8公里✿ღ，新建港口码头9个✿ღ，建成300吨级泊位14个✿ღ、100吨级泊位8个公海赌网址官网✿ღ，新增港口货物吞吐能力293.2万吨✿ღ，客运吞吐能力56万人次✿ღ，航道条件进一步改善✿ღ，为航运业的发展打下良好基础✿ღ，航运年运输量由过去的不到200万吨✿ღ，增加到500万吨✿ღ，航运的经济效益和社会效益十分明显肉食系小猴子✿ღ。

　　随着贵州公路✿ღ、铁路的飞速发展✿ღ，贵州航运发展脚步一度放缓✿ღ。曾经繁荣兴盛的贵州水运✿ღ，也因水电站建设等因素✿ღ，逐渐衰落✿ღ。曾经✿ღ，贵州除赤水河外所有出省水运通道均变成区间通航✿ღ，水运的中长途运输优势几乎丧失殆尽✿ღ。截止2013年10月肉食系小猴子✿ღ，贵州当时航道总里程3563公里✿ღ，营运货船最大吨位为1000吨级✿ღ，其中1100公里航道因水电站未建通航设施造成断航✿ღ。

　　过去✿ღ，沿河乌江轮船公司是贵州省直属的县团级航运企业,有公安✿ღ、医院公海赌网址官网✿ღ、学校✿ღ、食堂✿ღ，是一个独立的航运王国✿ღ，职工们享受高工资✿ღ、高福利✿ღ。当沿河县直机关国家干部的工资大多数还是30多元的时候,从学校毕业安排到乌江航运公司工作的职工第一个月工资就有56元✿ღ，较大的收入差距,让人们羡慕不已✿ღ。那时✿ღ，当地的干部都希望到轮船公司工作✿ღ，沿河县城的姑娘以嫁给乌江航运公司职工为荣✿ღ。2003年乌江断航✿ღ，盛极一时的沿河乌江轮船公司运输航线多公里骤降到在思林✿ღ、沙坨✿ღ、彭水之间折返的70多公里✿ღ。如今✿ღ，公司员工也从1000多人的鼎盛时期降至100多人肉食系小猴子公海赌网址官网✿ღ。航运工人的地位✿ღ，也大不如前✿ღ。

　　清水江✿ღ，曾经是贵州省通江达海通道之一✿ღ，养育着黔南✿ღ、黔东南沿江10余县人口✿ღ。近年来✿ღ，因航道衰落而严重影响到沿江百姓的生活和经济发展✿ღ。没落的清水江航运使沿江一个个村落成了亟待帮扶的贫困村✿ღ、特困村肉食系小猴子✿ღ。

　　乾隆初年✿ღ，清朝在天柱县瓮洞镇关上村设木板局✿ღ，同治元年又改设厘金局✿ღ，此地成了沿清水江入黔官府的第一道厘金关✿ღ，“黔东第一关”由此而享誉全国✿ღ，关上村也由此而得名✿ღ。辉煌时期✿ღ，关上村街上滞留有万余人✿ღ。围绕繁荣的水运✿ღ，沿江村民主要从事开船✿ღ、造船✿ღ、修船✿ღ、经商和挑夫✿ღ，生活富裕✿ღ。后来✿ღ，船不动✿ღ，人不往来✿ღ，货不流通✿ღ，昔日靠江水放排和撑船而收入的富足的船家和村民✿ღ，如今再也潇洒不起来了✿ღ，多数村民人均收入均在500—600元之间肉食系小猴子✿ღ，就连昔日富庶一方的“黔东第一关”也成了天柱的极贫村公海赌网址官网✿ღ。一时间✿ღ，清水江在靠江而生的沿江村民眼中✿ღ，成了毫无希望的一条“死江”✿ღ。

　　曾经的辉煌✿ღ，证明贵州发展水运有优势✿ღ，也有深远的意义✿ღ。贵州的货物急需通过水路运往外地✿ღ，历史重新呼唤水运✿ღ，给予水运新的定位✿ღ。为此✿ღ，贵州省委✿ღ、省政府对水运发展高度重视✿ღ，把水路作为重点战略部署——

　　2013年✿ღ，波澜壮阔的贵州水运建设史上出现首个拐点✿ღ：省级层面首次出台《贵州省水运建设三年会战实施方案》✿ღ，提出用3年时间✿ღ，在全省范围内开展水运建设大会战✿ღ。确定以“以航为主✿ღ，航电结合✿ღ，综合利用✿ღ，循环发展”的发展方略✿ღ，向决胜关键的“有电无航✿ღ、电通航断”水运顽疾转战✿ღ。

　　2016年公海赌网址官网✿ღ，贵州水运建设三年会战完美收官✿ღ。乌江✿ღ，清水江✿ღ、红水河是贵州三年会战的主战场✿ღ。会战启动至今✿ღ，港口500吨级泊位新增40个✿ღ，全省港口泊位数达490个✿ღ，新增数量占2008年以来新增泊位数比例达35%公海赌网址官网✿ღ。依托这些项目✿ღ，贵州正积极构筑“北上长江✿ღ、南下乌江”水上交通网✿ღ，缩小了与外界的时空距离✿ღ。

　　据贵州省交通运输厅副厅长韩剑波介绍✿ღ，会战启动以来✿ღ，贵州省水运建设固定投资持续增长✿ღ。截止2016年底✿ღ，三年水运建设大会战累计完成固定资产投资超75亿多元✿ღ，是“十二五”计划投资总和63.3亿元的1.2倍公海赌网址官网✿ღ，是贵州历史上水运投资增速最快的时期✿ღ。

　　在此期间✿ღ，贵州建成了第一条旅游航道工程——湄江旅游航运建设工程✿ღ，作出了“航运+旅游”产业的有效探索✿ღ。同时✿ღ，贵州实施了20个重点通航库区便民水运工程✿ღ，整治库区航道800公里✿ღ，全省新建城乡便民码头120座✿ღ，新建乡镇渡口600道(含“渡改桥”69座)✿ღ，全省乡镇渡口达2466道公海赌网址官网✿ღ，极大地改善了沿江✿ღ、库区周边人民群众安全便捷出行条件✿ღ，提升了水运基本公共服务均等化水平✿ღ。

　　此外✿ღ，贵州建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里✿ღ、南北盘江红水河四级高等级航道364公里✿ღ、清水江锦屏至白市高等级航道56公里✿ღ，使贵州省四级高等级航道里程达851公里✿ღ，占全省通航里程22%✿ღ，改写了贵州无高等级航道的历史✿ღ。都柳江✿ღ、清水江6个航电枢纽同步建设✿ღ，其中都柳江从江✿ღ、大融两个航电枢纽工程第一台机组并网发电✿ღ，标志贵州航电一体化开发建设零的突破✿ღ。

　　站在满目秋色里✿ღ，赤水河畔✿ღ，乌江岸边✿ღ，疾驰而去的各种轮船不时泛起阵阵浪花✿ღ；思南思林水电站肉食系小猴子✿ღ、沿河沙沱水电站通航工程✿ღ，构皮滩水电站翻坝运输系统建设工程通过交工验收✿ღ，这标志着断航10余年的乌江水运实现复航,即将实现乌江到长江的通航✿ღ；都柳江✿ღ、清水江6个航电枢纽建设工地上✿ღ，早已是春潮涌动✿ღ，一派热火朝天有序收官的工人✿ღ。贵州✿ღ，在“峰际连天✿ღ、飞鸟不通”到“大进大出✿ღ、畅通无阻”的转变中✿ღ，交出了水运建设三年会战的完美答卷✿ღ。三年的成绩来之不易✿ღ，这是贵州航运人积极开辟新思路✿ღ、探索新路径✿ღ、实践新模式的结果✿ღ。展望“十三五”贵州水运发展✿ღ，贵州通江达海的梦想已经照进现实✿ღ。公海赌船航运历史欢迎来到赌船✿ღ！公海赌网平台✿ღ，